2018年“十一”黄金周期间，北京市接待旅游总人数为1115万人次，大约一半的游客都会光顾长安街和天安门广场。作为中华第一街，长安街及天安门广场在国人心中，具有很强的代表性和举足轻重的影响力，除了宽阔的街道、肃穆的广场与庄严的升旗仪式外，253基璀璨的华灯，也在500多万游客心中留下长久的回忆。

这一切的背后，闪现着徐州海伦哲专用车辆股份有限公司的身影。

253基华灯耀京城，维护成难题

据有关媒体报道，长安街华灯总量为253基，其中，天安门广场分布着110基9球莲花灯，长安街上则分布着143基13球棉桃灯。这些当年由周总理钦定的灯型不仅明亮，为“五上五下”双向10车道的长安街提供充足照明，而且美观大方，向国内外游客无声地展示着一个大国的形象。

每年六、七月份，电力工人都会对长安街每一基华灯进行一次大检修，他们卸下一个个灯球，清洁之后再安装上去。为了保持交通顺畅，大家只能选择在一天中最炎热的上午10点到下午4点的交通低谷时段工作。

这些华灯维护起来并不容易。常规路灯杆一般高约6-10米，而天安门广场以及东单至西单的长安街采用的均为高杆路灯，其高度为12米，2009年改造以后，进一步增高为13米。1960年，华灯进行第一次清扫检修时，工人们用的是杉篙搭成的架子，上面铺着木板。光搭架子就得半个多小时，清洗一基华灯要挪动三四次架子，效率非常低下，当时检修一基华灯大约耗时一小时。后来出现的华灯清洗检修车提供了很大便利，但操作平台不能升降也不能平移，仍然不够人性化。

没利润也要做华灯检修车

“在升级换代时，负责华灯维护的北京路灯决定在特种车辆行业寻找一家声誉良好的合作伙伴，打造一款高可用性的华灯清洗检修车，”海伦哲营销公司总经理孙建华透露：“坦率地说，在这个行业，当时不是只有我们一家企业能做这种设备，但其他厂家都不愿招揽这个项目，这台车需量身定制，没有利润，也不具推广性，因为其它地方没有北京这种款式的华灯。当北京路灯找到我们的时候，丁剑平董事长亲自拍板，他表示作为一个中国人，天安门广场在我们这一代人心中有着至高无上的神圣地位，现在有机会为天安门广场增光添彩，我们感到无比自豪，即使不挣钱也坚决要做，海伦哲有义务履行一个企业公民的社会责任。”

接受了华灯检修车的任务后，海伦哲总设计师蔡雷和同事们多次到天安门广场实地考察华灯的情况，并了解施工工人的需求，最后敲定了整体设计方案。传统高空作业车平台载重只有200公斤，最多允许两人同时登高作业，作业面积不到1平方米，很难满足北京路灯的需求。海伦哲设计的新型华灯检修车平台可载重2吨，是普通高空作业车的10倍，作业平台展开后长8米，宽4米，能满足16个人同时作业，而平台收起来时，宽仅2.5米。

2008年5月，当海伦哲打造的新一代华灯清洗检修车驶到天安门广场开始工作时，立刻成为舆论的焦点，一些媒体亲切地称之为“中华第一车”。

从“中华第一车”到“胡同专用车”，海伦哲与北京路灯合作越来越紧密

尽管这辆车本身未为海伦哲带来什么直接的收益，但它的巨大曝光量创造了良好的品牌展示效果，各种订单纷至沓来。一年后，这家偏居江苏徐州一隅的特种车辆企业正式登上高空作业车行业老大的宝座，且一坐就是9年，2011年，海伦哲成功登陆深圳创业板，成为中国高空作业专用车辆第一股，业务版图也从高空作业车、军车和消防车等专用车辆逐渐延伸至LED智能电源及控制系统、智能制造等多个领域。

当然，海伦哲也以自己的执著打动了北京路灯。

有名胡同三百六，无名胡同似牛毛。在这个拥有近千条胡同的城市，一般高空作业车无法进入许多街道进行正常作业，得益于良好的合作，北京路灯后来委托海伦哲开发“小一点的车辆”。

海伦哲的工程师们经过广泛调研后选择了皮卡，但在在技术上却遇到一些障碍。“传统二类底盘都拥有一个取力接口，能够把底盘的动力输送到上装，而国内的皮卡没有这样的取力接口，这就意味着这种底盘难以为上装输送动力。我们研究了数月，最后成功攻克。”孙建华回忆说，“这类基于皮卡的新型高空作业车不仅很快赢得了北京路灯的欢迎，也获得了其他客户的青睐。”

今年是海伦哲正式结缘“中国第一广场”以来的第10个年头，“中华第一车”即将迎来全新升级，相信在无数幕后英雄的支持下，天安门广场和长安街将在更多的中外游客心中留下美好回忆。

文章来源：洞察网